Строители ТЖД успешно преодолели знаковую отметку в 100 км. К началу апреля построено 112 км полотна: со стороны Эльгинского угольного месторождения пройдено 85 км, со стороны мыса Манорский — 27 км.

К 1 марта построено 94 км ТЖД. Со стороны Эльгинского угольного комплекса уложено 67 км, со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае — 27 км.

Около 4000 человек строят Тихоокеанскую железную дорогу. Это сотрудники дочерней компании «Эльга-Строй» и пяти подрядных организаций. Перед началом строительства ЭЛСИ не нашла ни одной крупной строительной компании, которая смогла бы оперативно взяться за такой масштабный проект, и решила создать собственную. Руководству «Эльга-Строй» удалось в сжатые сроки укомплектовать штат и найти технику для стройки. Первую тысячу специалистов набрали буквально за два-три месяца, потом был набран остальной штат.

Экспертная комиссия Государственной экологической экспертизы согласовала начальные работы по строительству морского терминала «Порт Эльга» на мысе Манорский. Эксперты отметили, что проектная документация полностью отвечает всем требованиям по охране окружающей среды. «Порт Эльга» станет конечной точкой ТЖД на побережье Охотского моря.

Железнодорожный путь начали укладывать сразу с двух направлений: со стороны Эльгинского месторождения и со стороны мыса Манорский на побережье Охотского моря. После завершения строительства ТЖД станет самой длинной частной ж/д веткой в стране.

ТЖД пройдет по территории Якутии и Хабаровского края и соединит Эльгинское угольное месторождение с морским угольным терминалом «Порт Эльга». Протяженность ТЖД вместе с разъездами и станциями составит 626 км. Объект будет введен в эксплуатацию в 2026 году. ТЖД обеспечит стабильный поток продукции компании ЭЛСИ в восточном направлении. Инвестиции в проект — 100% частные.

Предложение по строительству Тихоокеанской ветки было публично озвучено на совещании президента России с членами правительства. Необходимость в новой железной дороге на восток объяснили планами увеличить объемы добычи эльгинского угля и несоразмерной им пропускной способностью БАМа.

Об актуальном статусе проекта Владимиру Путину рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. По его словам, ТЖД сегодня — это главный инфраструктурный проект на территории Хабаровского края со значительным объемом инвестиций.

«В 2024 году заканчиваем железную дорогу, заканчиваем строительство порта. 30 миллионов тонн угля повезём из Якутии. И компания (ЭЛСИ — прим. ред.) освободит свои занятые сегодня провозные мощности на БАМе и Транссибе. Двойной эффект», — добавил Дегтярев.

«Эльгауголь» — наиболее эффективно работающая угледобывающая компания в регионе. Об этом глава Якутии Айсен Николаев сообщил президенту России Владимиру Путину. Глава региона обозначил важность перспективных проектов, которые ЭЛСИ реализует в Якутии и Хабаровском крае: строительство частной Тихоокеанской железной дороги и глубоководного морского терминала «Порт Эльга» мощностью 30 млн т. Динамичное развитие логистической инфраструктуры необходимо для стабильного вывоза востребованной продукции компании в страны АТР. «Я считаю, что это самая крупная промышленная стройка у нас в стране», — подытожил Николаев.

На Тихоокеанской железной дороге поэтапно внедрят систему автоматизации процессов мониторинга, управления и организации перевозок. Такая система — АСУ «Эльга-Транс» — полноценно работает на ж/д линии Эльга-Улак.

Поездная обстановка отображается на интерактивной карте в режиме реального времени: ж/д путь, разъезды, пункты погрузки и разгрузки, составы и локомотивы. Диспетчер онлайн получает информацию по десяткам параметров: номер поезда и локомотива, ж/д координаты, скорость, количество вагонов, общий вес угля, техническое состояние локомотива.

Машинисты на мониторе локомотивной системы информирования видят, на каком расстоянии и с какой скоростью движутся поезда на пути следования. Использование локомотивной системы информирования повышает безопасность движения: она предупреждает об опасных участках, необходимости снизить скорость или остановить локомотив. Если машинист не реагирует, система сама остановит поезд. В случае опасного встречного движения поездов система безопасности способна остановить оба поезда.

АСУ «Эльга-Транс» построена на базе цифрового комплекса «Система взаимодействия с локомотивом». Она аккумулирует и обрабатывает данные от штатного бортового оборудования локомотива, станционных источников, внешних профильных ресурсов. Для обмена данными с локомотивом применяются радиоканалы сети GSM и спутниковой связи, что обеспечивает стабильную передачу даже в отдаленной местности.