Строители ТЖД успешно преодолели знаковую отметку в 100 км. К началу апреля построено 112 км полотна: со стороны Эльгинского угольного месторождения пройдено 85 км, со стороны мыса Манорский — 27 км.

К 1 марта построено 94 км ТЖД. Со стороны Эльгинского угольного комплекса уложено 67 км, со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае — 27 км.

Около 4000 человек строят Тихоокеанскую железную дорогу. Это сотрудники дочерней компании «Эльга-Строй» и пяти подрядных организаций. Перед началом строительства ЭЛСИ не нашла ни одной крупной строительной компании, которая смогла бы оперативно взяться за такой масштабный проект, и решила создать собственную. Руководству «Эльга-Строй» удалось в сжатые сроки укомплектовать штат и найти технику для стройки. Первую тысячу специалистов набрали буквально за два-три месяца, потом был набран остальной штат.

Экспертная комиссия Государственной экологической экспертизы согласовала начальные работы по строительству морского терминала «Порт Эльга» на мысе Манорский. Эксперты отметили, что проектная документация полностью отвечает всем требованиям по охране окружающей среды. «Порт Эльга» станет конечной точкой ТЖД на побережье Охотского моря.

Железнодорожный путь начали укладывать сразу с двух направлений: со стороны Эльгинского месторождения и со стороны мыса Манорский на побережье Охотского моря. После завершения строительства ТЖД станет самой длинной частной ж/д веткой в стране.

ТЖД пройдет по территории Якутии и Хабаровского края и соединит Эльгинское угольное месторождение с морским угольным терминалом «Порт Эльга». Протяженность ТЖД вместе с разъездами и станциями составит 626 км. Объект будет введен в эксплуатацию в 2026 году. ТЖД обеспечит стабильный поток продукции компании ЭЛСИ в восточном направлении. Инвестиции в проект — 100% частные.

Предложение по строительству Тихоокеанской ветки было публично озвучено на совещании президента России с членами правительства. Необходимость в новой железной дороге на восток объяснили планами увеличить объемы добычи эльгинского угля и несоразмерной им пропускной способностью БАМа.

Об актуальном статусе проекта Владимиру Путину рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. По его словам, ТЖД сегодня — это главный инфраструктурный проект на территории Хабаровского края со значительным объемом инвестиций.

«В 2024 году заканчиваем железную дорогу, заканчиваем строительство порта. 30 миллионов тонн угля повезём из Якутии. И компания (ЭЛСИ — прим. ред.) освободит свои занятые сегодня провозные мощности на БАМе и Транссибе. Двойной эффект», — добавил Дегтярев.

«Эльгауголь» — наиболее эффективно работающая угледобывающая компания в регионе. Об этом глава Якутии Айсен Николаев сообщил президенту России Владимиру Путину. Глава региона обозначил важность перспективных проектов, которые ЭЛСИ реализует в Якутии и Хабаровском крае: строительство частной Тихоокеанской железной дороги и глубоководного морского терминала «Порт Эльга» мощностью 30 млн т. Динамичное развитие логистической инфраструктуры необходимо для стабильного вывоза востребованной продукции компании в страны АТР. «Я считаю, что это самая крупная промышленная стройка у нас в стране», — подытожил Николаев.

На Тихоокеанской железной дороге поэтапно внедрят систему автоматизации процессов мониторинга, управления и организации перевозок. Такая система — АСУ «Эльга-Транс» — полноценно работает на ж/д линии Эльга-Улак.

Поездная обстановка отображается на интерактивной карте в режиме реального времени: ж/д путь, разъезды, пункты погрузки и разгрузки, составы и локомотивы. Диспетчер онлайн получает информацию по десяткам параметров: номер поезда и локомотива, ж/д координаты, скорость, количество вагонов, общий вес угля, техническое состояние локомотива.

Машинисты на мониторе локомотивной системы информирования видят, на каком расстоянии и с какой скоростью движутся поезда на пути следования. Использование локомотивной системы информирования повышает безопасность движения: она предупреждает об опасных участках, необходимости снизить скорость или остановить локомотив. Если машинист не реагирует, система сама остановит поезд. В случае опасного встречного движения поездов система безопасности способна остановить оба поезда.

АСУ «Эльга-Транс» построена на базе цифрового комплекса «Система взаимодействия с локомотивом». Она аккумулирует и обрабатывает данные от штатного бортового оборудования локомотива, станционных источников, внешних профильных ресурсов. Для обмена данными с локомотивом применяются радиоканалы сети GSM и спутниковой связи, что обеспечивает стабильную передачу даже в отдаленной местности.

Программный модуль оповещения об инцидентах на ТЖД запущен в рамках развития функционала автоматизированной системы управления (АСУ) «Эльга-Транс». Это решение позволит повысить безопасность движения, а также эффективность использования парка локомотивов при строительстве.

Новый модуль обеспечивает обмен сообщениями между машинистом и диспетчером по каналу спутниковой̆ радиосвязи. Такое решение особенно актуально на новых участках ТЖД, где полностью отсутствует покрытие сигналом GSM и недоступна поездная радиосвязь.

В качестве интерфейса связи на борту локомотива используется монитор системы информирования машиниста (СИМ), на рабочем месте диспетчера — интерфейс АСУ «Эльга-Транс».

В случае нештатной̆ ситуации машинист в специальном разделе СИМ выбирает одно из готовых сообщений или вводит произвольный̆ текст. После отправки он получает уведомление о доставке сообщения.

Текст переданного сообщения появляется в интерфейсе системы АСУ «Эльга-Транс» и дублируются в специальный чат-бот в мессенджере «Телеграм». Сообщение, кроме описания инцидента, содержит данные о номере локомотива, его текущем положении и времени отправки. Диспетчер может выбрать вариант готового ответа или, в зависимости от ситуации, записать произвольный ответ.

Каждое пересланное сообщение сохраняется в базе системы и может быть использовано при разборе обстоятельств происшествия.

Система автоматизации процессов мониторинга, управления и организации перевозок на железной дороге разработана ЭЛСИ совместно с НПО СВЛ. Она полноценно работает на железной дороге Эльга-Улак, некоторые элементы поэтапно внедряются на ТЖД по мере ее строительства. Для обмена данными с локомотивом применяются радиоканалы сети GSM и спутниковой связи. Это обеспечивает стабильную передачу даже в отдаленной местности. Аналогов такой системы по средствам спутниковой связи в РФ не существует.

Провозная способность Тихоокеанской железной дороги и перевалочная мощность порта «Эльга» вырастут с 30 до 50 млн тонн в год.

Акционеры компании ООО «УК «ЭЛСИ» приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона инвестору ООО «Башкирский промышленный холдинг», чтобы сосредоточить все ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса.

Такая реструктуризация позволит компании сконцентрироваться на развитии ЭУК, и, в частности, собственных логистических мощностей. Добыча и переработка угля на месторождении достигнет 50 млн тонн в год. Провозная способность Тихоокеанской железной дороги, которая связывает Эльгинское угольное месторождение с портом «Эльга», увеличится с 30 до 50 млн тонн угля в год, и перевалочные мощности собственного порта «Эльга» в Охотском море в районе мыса Манорский Хабаровского края вырастут также с 30 до 50 млн тонн в год.

Продолжается работа по возведению моста через реку Малый Джелон. Он входит в проект строительства порта «Эльга» и расположен на дороге, соединяющей железнодорожный выгрузочный парк — место, где уголь выгружается из вагонов, пришедших с месторождения — и морской грузовой фронт, где осуществляется погрузка угля в морские суда.

Мост через Малый Джелон — совмещенный. Основное пролетное строение предназначено для проезда автомобилей, технологическое — для пропуска ленточного конвейера. В январе 2024 года строители смонтировали центральную часть автодорожного пролетного строения. Общая протяженность моста составит 160 м, высота — 30 метров.

Возводить мосты в сложных климатических условиях непростая задача, но строительство не останавливается даже суровой зимой. Так, на Тихоокеанской железной дороге (ТЖД), которая соединит Эльгинское угольное месторождение и порт «Эльга», уже построены четыре моста — через реки Малый Тыркан, Мулам, Идюм и Дёсс. Начато строительство еще одного моста, через реку Киран. Всего на ТЖД будет возведено шесть мостов.

Порт «Эльга» и Тихоокеанская железная дорога входят в транспортно-логистический кластер компании «Эльга». Провозная способность ТЖД и перевалочные мощности порта составят 50 млн тонн угля в год.

Со стороны Эльгинского месторождения тепловоз прошел 85 километров по готовым путям на участке 140-225 км. Он двигался в составе с пятью вагонами-хопперами.

В Хабаровском крае, со стороны мыса Манорский, где в будущем расположится морской угольный терминал, пройдено 65 километров на участке 60-125 км. Пробный проезд совершил тепловоз ТЭМ2 с вагонами.

Строительство ТЖД набирает обороты. Уже готово 350 км пути: 225 км — со стороны Эльги, 125 — со стороны побережья Охотского моря.